在全球數(shù)字化浪潮的推動下，港口業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。當(dāng)前，交通技術(shù)自主創(chuàng)新邁上新臺階，數(shù)字交通發(fā)展邁出新步伐，“數(shù)智”技術(shù)已然成為港口高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。如何讓數(shù)智化助力港口釋放新動能，提升其競爭力，成為各港口企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

11月28日—29日，以“數(shù)字引領(lǐng) 智慧共享”為主題的內(nèi)河港口智能化技術(shù)交流會在湖南岳陽召開。近兩百位行業(yè)專家、相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)大咖等相聚一堂，共同探討如何讓數(shù)智化賦能內(nèi)河港口高質(zhì)量發(fā)展。

港口企業(yè)主動創(chuàng)新求變

當(dāng)前，在政策紅利、技術(shù)創(chuàng)新、需求升級等多重因素驅(qū)動下，港口數(shù)智化轉(zhuǎn)型步伐正在加快，數(shù)智化觸角已逐步延伸至港口的各個環(huán)節(jié)。

據(jù)了解，近年來我國相繼出臺多個智慧港口建設(shè)的規(guī)劃與指導(dǎo)意見。2019年，交通運(yùn)輸部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，要求建設(shè)智能化港口系統(tǒng)，加快智慧物流建設(shè)；2023年11月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》，指出到2027年底建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道；2024年3月，江蘇省政府辦公廳印發(fā)《加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”三年行動計(jì)劃（2024—2026年）的通知》明確，加快推進(jìn)全省港口“生產(chǎn)智能化、管理數(shù)字化、服務(wù)一體化、技術(shù)先進(jìn)化”。

中國港口協(xié)會內(nèi)河港口分會會長、江蘇省港口集團(tuán)黨委書記、董事長陳明表示，數(shù)智化正成為重組港口要素資源、重塑港口業(yè)態(tài)模式、重構(gòu)港口經(jīng)濟(jì)生態(tài)的關(guān)鍵力量，深刻影響著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局。

“2023年全國內(nèi)河港口貨物吞吐量為38億噸，其中干散貨吞吐量為27億噸，件雜貨吞吐量為7.2億噸，散雜貨吞吐量累計(jì)占比超過90%。我們港口散雜貨碼頭的自動化、無人化水平體現(xiàn)了內(nèi)河港口整體的智慧化水平?！睆埣腋鄹蹌?wù)集團(tuán)技術(shù)工程部部長劉建軍表示。

在相關(guān)政策引領(lǐng)下，張家港港主動創(chuàng)新求變，加快推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級。劉建軍介紹，2021年初，張家港港率先提出了“港口蝶變”的愿景目標(biāo)，圍繞運(yùn)營數(shù)字化、現(xiàn)場無人化、服務(wù)個性化、監(jiān)管智能化和數(shù)據(jù)可視化的“數(shù)智五化”展開攻堅(jiān)探索，最終實(shí)現(xiàn)減人、環(huán)保、增效三大目標(biāo)，推動港口智慧化建設(shè)整體進(jìn)程。

“隨著陽邏港吞吐量持續(xù)擴(kuò)大，傳統(tǒng)內(nèi)河港口的運(yùn)營管理方式逐漸暴露出不足，如人力成本高、效率低下、數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重以及生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多弊病，不僅降低了陽邏港整體服務(wù)水平，也嚴(yán)重制約了腹地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展?！焙备劭诩瘓F(tuán)工程師榮耀介紹，在此背景下，運(yùn)用前沿科技，對陽邏港實(shí)施智能化、自動化改造顯得尤為迫切。為此，湖北港口集團(tuán)于2022年正式啟動陽邏智慧港口建設(shè)項(xiàng)目，開啟了轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)了解，全國各主要內(nèi)河港口正緊鑼密鼓推進(jìn)智慧港口建設(shè)，構(gòu)建更加高效、便捷、綠色的物流運(yùn)輸體系，為流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

智慧建設(shè)成效顯著

近年來，全國內(nèi)河港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量持續(xù)攀升，智慧港口建設(shè)成果顯著，港口領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運(yùn)營和對外服務(wù)智慧化水平不斷提升。

“我們在內(nèi)河港口中率先建成干散貨碼頭全流程無人化作業(yè)系統(tǒng)?！眲⒔ㄜ娊榻B，該項(xiàng)目投入應(yīng)用后，門機(jī)自動化率超85%，斗輪機(jī)、裝船機(jī)自動化率達(dá)100%，皮帶機(jī)無人巡檢準(zhǔn)確率超92%，清艙機(jī)械遠(yuǎn)控效率不低于人工本地操作的95%。成果應(yīng)用后，港口生產(chǎn)效率提升13%、能耗降低10%、減少作業(yè)人員12%、TSP濃度降低28%、碼頭運(yùn)營成本降低21%。

據(jù)了解，智慧港口建設(shè)成果在張家港港得到了全面推廣應(yīng)用，成果的應(yīng)用有效解決了港口操作人員多、工作量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、智能化水平低、全流程作業(yè)能耗高、管控粗放等問題，為內(nèi)河港口智慧化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

湖南省城陵磯港口集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新部部長古盛群表示，以“港口服務(wù)滿意便捷、港口運(yùn)營智能高效、物流信息開放共享”為目標(biāo)，城陵磯港集團(tuán)通過基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、運(yùn)營管理信息化、生產(chǎn)操作自動化、輔助決策智慧化四項(xiàng)舉措來推進(jìn)智慧港口建設(shè)。

“湖南省港航建立了多式聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)平臺，目前已匯集運(yùn)輸公司129家，各類運(yùn)輸車輛1122輛。2023年5月上線以來完成集裝箱港口配送25.8萬標(biāo)箱，散雜貨配送160萬噸。岳陽老港、岳陽新港、長沙新港、湘潭金航港具備鐵路發(fā)運(yùn)能力，未來虞公港、荊江門港、銅官港將具備水鐵聯(lián)運(yùn)能力，2023年完成水鐵聯(lián)運(yùn)5800余列，日均發(fā)運(yùn)16列。2024年底，船舶訂艙板塊將上線運(yùn)行，可解決‘找船難’‘船舶滿載率低’等問題?！惫攀⑷赫f。

榮耀介紹，陽邏智慧港口聚焦傳統(tǒng)內(nèi)河集裝箱碼頭智慧化及自動化改造，顛覆以往依賴人力操作港機(jī)設(shè)備的模式，為傳統(tǒng)裝卸作業(yè)帶來變革。在項(xiàng)目投產(chǎn)使用一年后，陽邏港整體通過能力明顯提升，集裝箱吞吐量大幅增加，年效益提升近2000多萬元；每年節(jié)約人工支出可達(dá)800多萬元；能耗降低約3%，每年可節(jié)省約200萬元。項(xiàng)目整體帶來的經(jīng)濟(jì)效益約3000萬元。

目前，我國已基本掌握自動化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，并且利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)不斷提高港口智能化水平，多家機(jī)械企業(yè)參與自動化碼頭建設(shè)。

“該公司提供的自動化碼頭裝備及系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外近60個自動化碼頭項(xiàng)目，占全世界自動化碼頭70%以上。振華重工自主研制的世界首創(chuàng)雙40英尺集裝箱岸橋、全自動化雙小車岸橋、雙向防搖系統(tǒng)等新產(chǎn)品和新技術(shù)，推動了全球集裝箱自動化碼頭的技術(shù)升級，成為全球港機(jī)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！睋?jù)上海振華重工智慧港口事業(yè)部胡靜說。

三一集團(tuán)智慧港機(jī)研究院副院長王君雄介紹，該集團(tuán)的武漢中遠(yuǎn)碼頭軌道吊自動化升級、岳陽城陵磯碼頭起重機(jī)升級優(yōu)化等項(xiàng)目正有序推進(jìn)中。

需合力打造高效供應(yīng)鏈生態(tài)

內(nèi)河港口數(shù)智化轉(zhuǎn)型已取得初步成效，但還面臨一些挑戰(zhàn)。

榮耀表示，近年來，內(nèi)河港口智慧化發(fā)展快速，取得了巨大成績，但也存在一些瓶頸問題，如智慧建設(shè)缺乏頂層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)孤島情況仍然存在、改造與生產(chǎn)之間存在矛盾等。

榮耀認(rèn)為，內(nèi)河港口的智慧化改造不能簡單復(fù)制海港的成功模式，而需要根據(jù)自身的地理位置、腹地環(huán)境、營商環(huán)境、投產(chǎn)比例以及港口特色等因素，構(gòu)建符合自身實(shí)際情況的改造模式。智慧港口建設(shè)是一項(xiàng)長期且艱巨的任務(wù)，它不僅是對歷史經(jīng)驗(yàn)的深刻總結(jié)與創(chuàng)新提升，更是面向未來、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的前瞻布局與實(shí)踐探索。

展望未來，港口的數(shù)智化轉(zhuǎn)型將不僅局限于技術(shù)層面，而是一個全行業(yè)合作與創(chuàng)新的過程。用數(shù)據(jù)連接各個環(huán)節(jié)，形成一個更加高效的供應(yīng)鏈生態(tài)，才能真正實(shí)現(xiàn)港口的增值。

“我建議，今后，要構(gòu)建內(nèi)河港航生態(tài)體系，建設(shè)一站式信息共享平臺，但要分段改造，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！睒s耀說。

在武漢理工大學(xué)交通與物流工程學(xué)院教授張煜看來，內(nèi)河港口企業(yè)應(yīng)與相關(guān)外部院所合作，重點(diǎn)開展仿真和優(yōu)化技術(shù)的探索性研究。注重提升將院校研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際的落地項(xiàng)目的可能性?？芍攸c(diǎn)開展港口物流系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)營的數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用研究與系統(tǒng)開發(fā)，建立基于5G網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀可察、風(fēng)險(xiǎn)可辨、未來可測的港口泛在感知與運(yùn)營預(yù)測體系。

“未來，湖南將繼續(xù)升級港航多式聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)更高效、船民服務(wù)更便利、運(yùn)輸更環(huán)保、補(bǔ)給更快捷、航行更安全的目標(biāo)?！惫攀⑷赫f。

在技術(shù)層面，江蘇蘇港智能裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司總經(jīng)理田昭說，港機(jī)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級不是一蹴而就的，需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代和科技創(chuàng)新，在發(fā)展過程中將面臨信息安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與兼容性、投資與成本等方面的挑戰(zhàn)。

他認(rèn)為，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新一代通訊、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷地發(fā)展與擴(kuò)展應(yīng)用，通過AI數(shù)據(jù)大模型處理分析海量數(shù)據(jù)，深度學(xué)習(xí)算法模擬人腦，未來港口機(jī)械將擁有更加智能的自主學(xué)習(xí)能力和自主決策能力，為港口企業(yè)提供更加智能、高效、安全的物流服務(wù)。

乘著智慧化的東風(fēng)，內(nèi)河港口正散發(fā)出越來越年輕的蓬勃朝氣。憑借5G、人工智能等前沿科技解鎖新質(zhì)生產(chǎn)力，內(nèi)河港口為流域經(jīng)濟(jì)繁榮以及“一帶一路”注入了更為強(qiáng)勁的新動能。