舳艫千里，旌旗蔽空，釃酒臨江，橫槊賦詩……在古代，水上航運是常用的交通方式。時光劃過千百年，打通“黃金水道”復興水上交通，成為時代的新命題。

6月29日14時58分，湖北襄陽宜城境內，漢江雅口航運樞紐最后一臺機組投產發(fā)電。這標志著，歷時6年建設的雅口航運樞紐進入全線運營。

近日，極目新聞記者來到這座“漢江第一壩”，感受他的獨特魅力。

千噸級船閘智慧通航

7月中旬，極目新聞記者駕車從鄭集鎮(zhèn)沿鄉(xiāng)村公路駛上大堤，兩岸田地一望無際，比人還高的連片玉米等莊稼，在微風吹拂下沙沙作響。平地起大壩，是雅口樞紐壩最真實的寫照。

站在31米高的船閘控制樓內，透過透明玻璃窗，整個壩區(qū)盡收眼底。此時，一艘裝載著建筑材料的貨輪緩緩駛入閘口?！斑@是從荊門過來的船！”作為通航專班的值班人員，李雪婷在電腦上一邊操作一邊介紹。

她指著電腦屏幕告訴記者，“這是一座有大腦的智慧船閘”。船舶過閘采用遠程登記系統(tǒng)，船員在手機上就已經提前對船舶進行了自動申報和遠程預約登記，因此，空重載、貨種、載重噸位等信息一目了然。

2017年2月，雅口航運樞紐主體工程正式開工建設，2019年12月，船閘通航試運行，漢江上的航運樞紐串珠成線。據(jù)工作人員介紹，這是一座1000噸級的船閘。從目前情況來看，通過雅口閘口的船只大多來自荊門、黃岡地區(qū)，正常情況下，每天通行船只十幾艘。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，雅口樞紐船閘已安全通航1280天，累計服務船舶近1300艘?！敖洔y算，累計節(jié)省燃油3000余噸，有效減少對石油和煤炭等不可再生資源的消耗。”湖北港口雅口公司綜合辦公室工作人員邱潘勇介紹，相比陸路、鐵路等交通運輸方式，水路運輸成本是其他運輸方式的七分之一。

漢江首個仿生態(tài)魚道

縱觀整個樞紐，“第一眼美人”當數(shù)頗具荊風楚韻的通航大樓。在記者眼里，朱紅色的通航大樓遠看像一座酒樽，而旁邊船閘啟閉機房微微上翹的頂，則像是古代皇帝掛著“門簾”的冕。

“宜城曾是春秋時期楚國故都，我們想在建筑風格方面突出楚文化元素”，湖北港口雅口航運樞紐有限公司副總經理李炳源說，在設計時就考慮到突出地域文化、漢水文化、楚國文化、交通文化等特色，可以說是漢江首個楚韻樞紐。

極目新聞記者看到，通航大樓、電站廠房、辦公區(qū)、路燈桿等設計中融入楚冠、楚簡等造型，石雕上的圖案也是楚鳳凰圖騰。

一眼望去，大壩橫臥在江面，一孔孔泄洪閘分布其間,整座壩體就像一把巨大的梳子,梳著緩緩流過的江水。走近正在泄洪的一座泄洪閘，才發(fā)現(xiàn)江水竟如此澎湃激蕩。以至于隨水流而下的魚兒來不及潛入水底，直接躍出了水面，撲騰出巨大的聲響。

湖北港口雅口航運樞紐有限公司黨委書記謝紅介紹，雅口航運樞紐選址在3.2公里寬的漢江上，有44個泄水閘，每個泄水閘重達138噸，壩軸線總長3180米，是目前漢江上最大的樞紐工程。

而事實上，三峽大壩壩軸線長2309.47米，光從壩長來說，雅口大壩比三峽大壩還長。

站在大壩上，一條“u”字形的溝渠引人好奇，兩邊有坡，又像賽道。邱潘勇驕傲地說，“這是我們在漢江上建設的首條仿生態(tài)魚道?！彼軌蚰７伦匀画h(huán)境下魚類的洄游狀態(tài)，讓魚類能順利通過樞紐洄游到上游河段生活繁殖。除了仿生態(tài)魚道，魚類增殖放流站、魚類人工模擬產卵場等一系列建設呵護著漢江生態(tài)環(huán)境。

據(jù)悉，雅口航運樞紐環(huán)保水保投入1.2億元，占總投資3.6%，主要包括魚道工程、增殖站工程、景觀及綠化、環(huán)境保護工程、水土保持等生態(tài)環(huán)保措施。

項目創(chuàng)三個全國第一

“壩上水位53.37米，壩下水位47.06米，入庫流量1540立方米/秒，發(fā)電流量1130立方米/秒，日發(fā)電量119.33萬千瓦時.....”在總調度室里，一面墻的屏幕上正顯示著當天的實時水情。

兩名帶著濃重口音的運行人員向記者介紹，他們來自廣東清遠白石窯水電投資公司，受委派來到雅口負責電站運行，來的18人都是擁有多年運行經驗的骨干技術人員。

56歲的機電工程師曾文生說，他們在貴州、陜西、湖北等多地從事相關工作，而宜城讓他感觸最深。“我們就在真正的楚國土地上，文化氛圍是我們家鄉(xiāng)不可比擬的?！弊鳛檫^渡期的“師傅”，他已經帶出了一批馬上可以獨立承擔工作的湖北徒弟。

據(jù)悉，雅口樞紐可自流灌溉農田8萬畝，年平均發(fā)電2.52億千瓦時，對襄陽市特別是宜城市國民經濟和社會發(fā)展將起到重要的推動作用。

說話間，屏幕上跳出一張航運圖。漢江、長江像兩條巨龍從從上游的幾乎平行，一路相近再在武漢相交。從陜西入白河進漢江，沿途9個紅點，分別代表著9個航運樞紐。雅口樞紐是湖北省境內梯級開發(fā)規(guī)劃9級中的第7級，距上游崔家營樞紐約53公里，距下游碾盤山樞紐約59公里，距武漢入口則達446公里。

事實上，這座總投資33.5億元，歷時6年建成投用的雅口航運樞紐累計創(chuàng)造了14個“省內外之最” ，其中3個國內第一。

4.3千米的圍堰是全國最長的圍堰，直徑7.45米的三葉片燈泡貫流式水輪發(fā)電機組也是全國直徑第一大，在全國第一個創(chuàng)造浮式系船柱一次澆筑工藝的項目……

“未來，魚類增殖放流站投用，計劃每年培育放流魚苗350萬尾?！蓖瑫r，壩區(qū)蓄水后形成濕地，中華秋沙鴨、白鷺鳥類將來此繁衍生息。可以想象，漢江上這座航運樞紐，或將再現(xiàn)南船北馬又不乏魚躍鳥歡的生態(tài)盛景。